Povzetek
Razvijamo model izbire vozila na ravni potrošnikov, da osvetlimo erozijo tržnega deleža proizvajalcev avtomobilov v ZDA v zadnjem desetletju. Preučujemo vpliv lastnosti vozila, zvestobe blagovni znamki, značilnosti linije izdelkov in zastopnikov. Ugotavljamo, da je skoraj vso izgubo tržnega deleža za ameriške proizvajalce mogoče razložiti s spremembami osnovnih lastnosti vozila, in sicer: cene, velikosti, moči, obratovalnih stroškov, vrste menjalnika, zanesljivosti in tipa karoserije. Ameriški proizvajalci so izboljšali lastnosti svojih vozil, vendar ne toliko, kot so japonski in evropski proizvajalci izboljšali lastnosti svojih vozil.
kaj je res sever na iphoneu
Uvod
Dokler energetski pretresi v sedemdesetih letih niso odprli trga ZDA tujim proizvajalcem avtomobilov s spodbujanjem zanimanja potrošnikov za majhne varčne avtomobile, so General Motors, Ford in Chrysler prodali skoraj 9 od vsakih 10 novih vozil na ameriških cestah. Potem ko so se uveljavili na ameriškem trgu, so zlasti japonski proizvajalci avtomobilov prevzeli pomemben delež tistemu, kar se je nekoč upravičeno imenovalo Big Three (tabela 1). Danes približno 40 odstotkov novih avtomobilov v državi in 70 odstotkov lahkih tovornjakov prodajajo ameriški proizvajalci.1 In novi konkurenčni pritiski pomenijo dodatne izgube v deležu, zlasti na trgu lahkih tovornjakov – tradicionalni trdnjavi za ameriška podjetja, deloma zaradi 25-odstotna tarifa za lahke tovornjake, izdelane zunaj Severne Amerike, in zgodovinska odsotnost evropskih proizvajalcev avtomobilov na tem trgu. Japonski proizvajalci avtomobilov v Združenih državah izdelujejo lahke tovornjake, da bi se izognili tarifi in uvajali nove enoprostorce, terence in pick-upe, medtem ko evropski proizvajalci avtomobilov začenjajo ponujati SUV.
ko je bila viktorijanska Anglija
Izguba tržnega deleža domače industrije ni posledica težav, s katerimi se sooča kateri koli proizvajalec avtomobilov (tabela 2). Dejansko GM, Ford in Chrysler hkrati izgubljajo tržni delež. Toyota je pred kratkim prehitela Ford kot drugi največji prodajalec novih avtomobilov v Združenih državah, Honda pa je prehitela Chrysler (ne glede na združitev Chryslerja z Daimler-Benzom leta 1998) in je v dosegu Forda. Obe podjetji kot tudi Nissan (ni prikazano) bosta verjetno povečali svoj delež na trgu lahkih tovornjakov, ko bo njihova nova ponudba na voljo. Po drugi strani pa delež General Motorsa v prodaji novih avtomobilov in lahkih tovornjakov ni bil tako nizek že od dvajsetih let prejšnjega stoletja.