To mnenje se je pojavilo tudi v Philadelphia Inquirerju 21. junija 1997
Kongres se bo kmalu odločil, kako v naslednjih petih letih nameniti 175 milijard dolarjev za ohranitev, posodobitev in razširitev ameriških avtocest in tranzitnih sistemov.
Ta zakonodaja bo desetletja temeljno oblikovala fizično obliko in družbeno strukturo naših mest in metropolitanskih območij. Najpomembneje je, da bo pomagal ugotoviti, ali širjenje predmestja – s svojimi globokimi okoljskimi, družbenimi in gospodarskimi posledicami – ostaja prevladujoči razvojni vzorec na začetku 21. stoletja.
Ernest II, vojvoda Saxe-Coburg in Gotha
Dosedanji politični pogovor v Washingtonu se je le malo osredotočil na vprašanje širjenja. Namesto tega se osredotoča na več pomembnih, a tehničnih in abstraktnih vprašanj. Ali bi morali biti skrbniški skladi za avtoceste in tranzit v proračunu ali zunaj njega? Ali vsaka država prejema svoj pravičen delež zveznih dolarjev za prevoz? Ta vprašanja so predmet političnih razprav Washingtona. Vendar ne prepoznajo ključnih sprememb v metropolitanskih skupnostih, kjer zdaj živi, dela in se igra 80 odstotkov Američanov.
Metropolitanska Amerika doživlja zastrašujoče podobne vzorce rasti in razvoja – eksplozivno širjenje tam, kjer se je nekoč raztezala kmetijska zemljišča, ter propadanje in zapuščanje v osrednjih mestih in starejših predmestjih.
Med letoma 1970 in 1990 se je na primer prebivalstvo metropolitanskega območja Philadelphia povečalo le za 3,8 odstotka, vendar se je količina zemljišč v regiji, ki se uporabljajo za urbane namene, povečala za 36 odstotkov. To je povzročilo razvojno eksplozijo v severozahodnih predmestjih z nizko gostoto.
Širjenje ima ogromne posledice za vse nas, zlasti pa za tiste, ki so ostali v starejših skupnostih – družine v revščini, starejši, manjšine.
Približno 8 milijonov ljudi zdaj živi v soseskah, kjer je več kot 40 odstotkov prebivalcev revnih – skoraj dvakrat več kot leta 1970. Njihove lokalne oblasti pa trpijo zaradi nenehnega odteka obdavčljivih sredstev, saj se vse več gospodinjstev, podjetij in delovnih mest seli v daljna predmestja.
Za nas ostale, ne glede na to, kje živimo, ima širjenje tudi stroške. Zmanjšuje konkurenčnost metropolitanskih območij, poslabšuje prometne zastoje, povečuje stroške avtocest in druge infrastrukture ter opušča sredstva, ki bi jih še lahko uporabljali.
Ti vzorci so reverzibilni. Niso neizogiben produkt trga in preferenc potrošnikov. Namesto tega je širjenje odvisno od številnih državnih subvencij v obliki izdatkov za nove ceste, kanalizacijo, šole, požarno in policijsko zaščito. Brez teh subvencij veliko stanovanjskih enot, nakupovalnih središč in industrije na zunanjem robu naših metropolitanskih območij preprosto ne bi bilo ekonomsko izvedljivo.
In kdo pomaga plačevati te subvencije? Pogosto so mesto in starejše primestne skupnosti, ki so končni poraženci, ko pride do širjenja.
Po letih molka ga zdaj začenjajo razumeti različne lokalne koalicije in ocenjujejo vlogo zveznega in državnega denarja pri spodbujanju širjenja in spodkopavanja lastnih gospodarstev.
Župani mest in starejših predmestjev se sprašujejo, zakaj novo razvijajoča se predmestja prejemajo nesorazmerne deleže zveznih sredstev za promet in državno infrastrukturo. Podjetniški in civilni voditelji v središču mesta dvomijo o modrosti zagotavljanja javnih subvencij gospodarskim interesom, ki tekmujejo z uveljavljenimi skrbmi na starejših območjih.
Kmetje in družine v majhnih mestih obtožujejo izgubo kakovosti življenja na podeželskih območjih s pojavom ljudi in gneče.
najlažji dan v letu
Ljudje v metropolitanskih območjih nasprotujejo širjenju in podpirajo ohranjanje odprtih prostorov in obnovo starejših skupnosti.
Minnesota je nadgradila metropolitansko upravljanje na območju Twin Cities in je sprejela regionalni načrt delitve davkov, da bi ustvarila več pravičnosti in stabilnosti pri plačevanju storitev po jurisdikcijskih linijah.
Maryland je pred kratkim sprejel zakonodajni sveženj za pametno rast, ki usmerja milijarde državnih cest, kanalizacije in šolskega denarja stran od kmetij in odprtih prostorov na območja, namenjena koncentrirani rasti.
Kolorado, Delaware in druge države delajo na alternativnih različicah pametne rasti, da bi omejili širjenje.
kakšna je dolžina dneva na jupitru
Zvezna vlada bi morala biti pri teh prizadevanjih partner, ne le opazovalec. Tukaj so tri preproste stvari, ki jih je mogoče narediti v letošnjem računu za prevoz:
Problemi eksplozivne rasti v eni polovici regije in majhne rasti v drugi so neločljivo povezani in jih je treba reševati skupaj.
Avtorske pravice 1997, The Philadelphia Inquirer