Povezovanje Indije: Kako so se ceste, telesna gostota in elektrika sčasoma izboljšali

Povezljivost je glavni dejavnik pri določanju možnosti za življenje, zaposlenosti in rasti v državi. V tem pogledu dobro povezana Indija ponuja možnost boljše Indije – od boljšega dostopa do storitev do boljšega preživetja in priložnosti. Da bi razumeli, kako se je povezljivost v Indiji sčasoma izboljšala, smo se odločili spremljati napredek v treh osnovnih stebrih infrastrukture in dostopa – cestah, teledensity in elektriki. Pri tem smo se zanašali na odprtokodne vladne podatke, da bi razumeli trende v času in državah (in, kjer je mogoče, okrožjih).

Literatura o povezavi vseh treh stebrov infrastrukture in gospodarske rasti je dobro dokumentirana. Raziskave kažejo, da ima dostopna in pravična infrastruktura dolgoročne gospodarske koristi. Lahko poveča gospodarsko rast in produktivnost, hkrati pa ima znatne pozitivne učinke pri povečanju dostopa do trgov dela in zmanjšanju transakcijskih stroškov.

Ceste povezujejo proizvajalce s trgi, delavce z delovnimi mesti, študente s šolami in bolnike z bolnišnicami. Bolj kot je država revna, večja je potreba po prometu za podporo razvoju. Ugotovitve študij potrjujejo preprosta prepričanja – boljši promet vodi do boljših gospodarskih rezultatov (Berg et al, 2015). Zgodovinsko gledano je gradnja infrastrukture sovpadala z obdobji hitre gospodarske rasti v Zahodni Evropi, na Japonskem, Kitajskem in v Združenih državah (Banerjee, Duflo & Qian 2012, Pradhan et al 2013). Podobni rezultati so bili najdeni tudi v indijskem kontekstu (Sahoo, Dash (2009), Donaldson 2018). Za analizo časovnih trendov cestnih prometnih omrežij smo se oprli na podatke Ministrstva za statistiko in izvajanje programov (MOSPI).

Telegostota na podeželju Indije je bila leta 2001 0,93 odstotka; v letu 2014 je ta številka dosegla 44,01 %. Širitev mobilnih telefonov in telefonov je edinstveno postavila Indijo kot enega največjih telekomunikacijskih trgov na svetu, tako da se je teledensity pojavila kot pomemben parameter za oceno vključenosti, rasti in razvoja med državami. Ker se prizadevanje za digitalno Indijo nadaljuje, bodo najbolj pridobile države, ki imajo edinstven položaj z močnim prodorom telefonov in mobilnih na podeželje in mesta. Pri analizi podatkov o teledensity smo se zanašali na ocene MOSPI in Data.gov.in.

Medtem ko smo skozi leta poskušali razumeti dostop do električne energije, smo imeli težave pri iskanju verodostojnih vladnih kazalnikov, ki so bili razčlenjeni vsaj na državni ravni, da bi naredili primerjalno analizo. Glede na to smo se odločili uporabiti podatke o nočnih lučeh ali svetilnosti iz Nase. Povezava med svetilnostjo in gospodarsko dejavnostjo je že dolgo vzpostavljena. Za države s slabimi podatki so bile nočne luči še posebej uporabne pri ocenjevanju stopnje gospodarske aktivnosti in bruto domačega proizvoda (BDP). Pravzaprav je študija, ki je merila elektrifikacijo podeželja v Indiji, pokazala, da so bile mere svetilnosti, pridobljene iz satelitskih podatkov, presenetljivo natančne za merjenje elektrifikacije podeželja, tudi na ravni vasi in z uporabo preprostih statističnih orodij (Dugoua, Kennedy, Urpelainen 2018).

Stanje povezljivosti v Indiji

ceste:

Po podatkih MOSPI se je povezljivost cest v obliki dolžine cest v obdobju med 2009 in 2015 dosledno povečevala. Leta 2009 je bila skupna dolžina cest v Indiji 44.71.510 kilometrov v primerjavi s 54.72.144 kilometri v letu 2015. Poleg metrike osnovne dolžine cest smo analizirali tudi gostoto cest, opredeljeno kot število kilometrov ceste na 100 kvadratnih kilometrov zemljišča. Tudi po gostoti cest opažamo konstanten trend naraščanja med letoma 2009 in 2015, zlasti v obdobju po letu 2012. Najbolj opazen porast je širitev podeželskih cest, kjer opazimo skoraj 41-odstotno povečanje med letoma 2009 in 2015 Od vseh držav najbolj izstopajo Bihar, Maharashtra, Madhya Pradesh in Assam, pri čemer se je cestna povezljivost v preučevanem šestletnem obdobju znatno izboljšala, zlasti med 2012 in 2013.

kako visoka je kraljica victoria

Teledensity:

Naša analiza podatkov o teledensity za 12-letno obdobje med letoma 2009 in 2017 za razpoložljive države je prav tako pokazala trend naraščanja. Teledensity je med letoma 2009 in 2017 narasla za neverjetnih 136 odstotkov. Medtem ko Delhi ostaja najboljši glede na velikost in število prebivalcev države, analiza trenda kaže velike izboljšave v državah Jammu & Kashmir, Himachal Pradesh in Uttar Pradesh. Assam, Bihar in Madhya Pradesh zaostajajo za državami, za katere so bili podatki analizirani in na voljo glede na gostoto. [ena]

Elektrika:

Glede na pomanjkanje podatkov o dostopu do električne energije skozi čas smo se zanašali na uporabo nočnih luči in podatkov o svetilnosti, ki jih je zbrala NASA. Podatki o nočnih lučeh obsegajo podatke o energiji, ki se oddaja ali odbija nazaj s površine zemlje na nebo. To je zajela NASA v vseh regijah sveta in je na voljo na svoji spletni strani. Podatki ostajajo najbolj razčlenjeni od vseh treh proučenih parametrov, saj so na voljo na ravni okrožja in za najdaljše časovno obdobje, več kot 20 let, od leta 1992 do 2013. Mesečni podatki o nočnih lučeh so na voljo tudi od aprila 2012 do marca 2018 in je bil tudi analiziran. Čez čas vidimo, da se je svetilnost v Indiji znatno povečala. Zanimivo je, da preprosta analiza toplotnega zemljevida tudi kaže, da je svetilnost običajno povezana z gospodarsko dejavnostjo, kjer območja Delhija, Maharaštre in Gudžarata kažejo veliko svetlejše luči kot države, kot so Odisha, Rajasthan in Madhya Pradesh.

Čeprav ima zanašanje na posamezna merila ukrepov omejitve, lahko takšni časovni trendi pokažejo napredek, ne glede na to, kako osnovni ali rudimentarni. Čeprav je naša analiza dokaj omejena zaradi razpoložljivosti vladnih podatkov in odvisnosti od odprtokodnih podatkov, je takšna analiza časovnih vrst v današnji Indiji vse bolj pomembna, saj osnovna infrastruktura postane glavno in osrednje vprašanje politike.

[ena] Podatki za vse severovzhodne države (razen Assam,) Jharkhand, Uttarakhand niso bili na voljo v zbirni obliki za obravnavana leta.

Bibliografija:

kar se je zgodilo leta 1833

1. Berg, Claudia N.; Deichmann, Uwe Klaus; Liu, Yishen; Selod, Harris. 2015. Prometne politike in razvoj (angleščina). delovni dokument za raziskave politik; št. WPS 7366; Prispevek je financiran iz programa Knowledge for Change (KCP); Prispevek je financiran iz Strateškega raziskovalnega programa (SRP). Washington, D.C.: Skupina Svetovne banke.

2. Banerjee, A., Duflo, E., & Qian, N. (2012). Na cesti: dostop do prometne infrastrukture in gospodarska rast na Kitajskem (št. w17897). Nacionalni urad za ekonomske raziskave.

3. Pradhan, R. P., & Bagchi, T. P. (2013). Vpliv prometne infrastrukture na gospodarsko rast v Indiji: pristop VECM. Raziskave v ekonomiji prometa, 38(1), 139-148.

4. Sahoo, P., & Dash, R. K. (2009). Razvoj infrastrukture in gospodarska rast v Indiji. Journal of the Asia Pacific Economics, 14(4), 351-365.

5. Donaldson, Dave. 2018. Rajske železnice: ocena vpliva prometne infrastrukture. American Economic Review, 108 (4-5): 899-934.

6. Dugoua, E., Kennedy, R., in Urpelainen, J. (2018). Satelitski podatki za družboslovje: merjenje elektrifikacije podeželja z nočnimi lučmi. International Journal of Remote Sensing, 39(9), 2690-2701.